k8凯发国际伶仃洋上，港珠澳大桥宛如一条长龙，连接起香港、澳门、珠海三地的交通往来；向北30多公里，今年6月通车的深（圳）中（山）跨海大桥与它“隔海相望”，后者被称为当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一；再把视线放到西南地区，有“世纪工程”之称的川藏铁路，创造了世界铁路建筑史的不朽奇迹。 这些超级工程，成功挑战了“不可能完成的任务”，而在它们背后，都有着“新津智造”的身影——由成都市大通路桥机械有限公司（以下简称大通路桥）生产的桥梁支座、阻尼器、伸缩装置、装配化及智能化构件等产品。日前，红星新闻记者走进全国三大路桥构件基地之一的新津，来到企业生产现场采访了解到，由于产品需求较往年同期上涨约3成，大通路桥正火力全开冲刺年产值5亿元目标！

　　深秋时节，天气微凉，经过短暂的午休后，工人们穿上工作服、戴上安全帽，陆续前往车间。不一会儿，车间内便响起了各类机器的加工声，铁花飞溅、机器轰鸣，生产线上“热火朝天”。这是记者走进位于新津区希望西路的大通路桥见到的生产场景，今年以来，这样的景象每一天都在上演。

　　“今年我们钢支座和伸缩缝类产品需求较往年上涨30%左右，一直满负荷生产，产品供不应求。”走在生产车间，大通路桥总经理刘军锋告诉记者，截至目前，公司已经完成3.5亿元的订单销售任务，距离今年产值5亿元的目标还剩一个多亿，“我们有信心、有能力在四季度完成剩下的生产目标。”

　　“我们的产品主要有桥梁支座系列、桥梁伸缩装置系列，也为各类路桥设计院、企业定制产品，基本能满足市场上90%的客户需求。”刘军锋介绍，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件，是保证桥梁力学结构稳定的重要装置。“可以把它比喻为桥梁的‘关节’，一方面可以将上部结构的重量和外部荷载安全地传递到桥墩；另一方面，能够保证桥梁在水平方向和垂直方向上自由转动，同时吸收由于温度变化、荷载作用等因素引起的桥梁变形，防止结构损伤。”

　　“今年公司陆续引进了5.5米全自动数控立车、3500吨动静态压剪机等自动化设备，同时加大对技术工人的招聘和培养，提高生产效率。而此前公司投资4.2亿元在天府智能制造产业园建设的新基地，也有望在本月底投入生产，将为公司完成年度生产任务提供有力保障。”刘军锋表示。

　　“进入四季度，来到了企业生产的旺季，目前240多名工人全部到岗，铆足干劲赶制订单。”看着生产线上不停歇的自动化机器，刘军锋向记者说道，为了完成这一生产目标，公司进一步拓展非核心部件委外加工渠道，以弥补产能不足的问题，同时采取“三班倒”的生产安排，做到“人停机器不停”地满负荷生产，确保每一笔订单高质量完成。

　　刘军锋表示，公司将持续关注国内西部高烈度地区桥梁抗震救灾市场、东部沿海智能科技类产品市场，以及中东、非洲市场的大基建项目。

　　新津是全国三大路桥构件基地之一，有四十多年发展历史，先后集聚新筑股份、大通路桥、济通股份等优质企业40余户，涵盖桥梁支座、盾构管片、连续式轨道板等产品。新津正加快推动轨道交通产业“拓展谱系”，推动轨道交通整车、路桥构件等突破现有格局，切入新兴市场。通过开展“产销对接”企业市场拓展活动，持续助力企业市场开拓，已帮助大通路桥、新筑交科等企业签约海外项目订单1.5亿元。

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